【财联社】 （记者 胡懿新）近日，马化腾的一封关于消费互联网（C）和产业互联网（B）的公开信，引起了业内的广泛讨论。

马化腾认为，“没有产业互联网支撑的消费互联网，只会是一个空中楼阁。”

马化腾这番话的背后，折射出中国各个产业C和B互联网化的失衡现状。在C端发展面临瓶颈的同时，B端也亟需革新。

物流是BC失衡的典型代表行业。一方面，C端物流在近10年里取得了长足发展；另一方面，B端物流则囿于极其复杂的业内大环境裹足不前。

随着技术的日益成熟和行业周期的轮动，越来越多的企业开始察觉到B端的远期价值，这对于传统物流企业来说，既是挑战也是机遇，同时也给B端物流的未来增添了更多的变数和遐想空间。

互联网下半场：掉队的物流业

由C端发家的腾讯，近来确立了B端战略。

腾讯董事局主席马化腾近日发表公开信称，移动互联网的上半场已经接近尾声，下半场的序幕正在拉开。伴随数字化进程，移动互联网的主战场，正在从上半场的消费互联网，向下半场的产业互联网方向发展。

这封公开信，将长期以来不被关注的B端拉入了大众视野，也折射出过年十年里互联网“重C轻B”所导致的产业失衡现状。

BC发展失衡，在物流行业现状发展方面表现得尤为典型。

C端物流发展速度之快有目共睹。借助阿里、京东为首的网络电商大爆发的东风，以“四通一达”为代表的快递公司得以迅速跻身主流，成长为家喻户晓的C端物流巨头。

但是，体量庞大的B端物流却未能抓住互联网技术赋能的红利。

传化智联智联慧通科技有限公司张中华告诉财联社记者，虽然在常人看来，C端物流规模很大，但事实上C端物流的市场总量仅占货运物流的7%，市场容量相对较小。

互联网技术的引入提升了B端物流的效率，但因B端过于复杂的行业环境，始终未能产生商业模式的革命性突破，“小、散、乱”现象突出，行业发展仍处于相对原始的状态。

未来趋势：重返线下

互联网的上半场是流量的时代，而今流量红利期即将结束。从现阶段的产业动向看，重返线下做重资产的趋势明显，在物流领域更是如此。

B端物流领域，互联网巨头们也没闲着，毕竟这是一块远比C端物流庞大，且尚未有效开发的“处女地”。事实上，互联网大佬们的线下布局早已开始，在他们占统治地位的C端物流，逐鹿大战已经拉开架势。

京东物流是率先转往线下重资产的互联网公司，迄今已逾10年。选择自建物流意味着在前期需要大量基础投入且难以产生收益，这在当时以“轻资产”为主流意见的互联网圈看来，是一个疯狂的举动。

作为电商老大的马云起初也不认同此种模式，但随着时间的推移，马云最终在2017年改变看法，并宣布未来5年将斥资1000亿元建设全球物流网络，剑指对手核心优势。

注重建设基础设施的还有传化智联:打造城市物流中心、支付平台及智能系统三大基础设施，及供应链金融、物流供应链等六大服务平台，将服务拓展至使用物流服务的上游各行业， 以开放和共享的方式，连接外部N个平台，打造中国物流大脑，提高整体物流供应链运转效率。传化智联2018年半年报显示，传化网各类业务累计为约461万个/辆司机及车辆、约18万个物流商提供了服务。

“美国物流业之所以发达，是因为它已经相当的规范。有行业标准，有政府监管，有诚信体系，有市场分工，基础设施也很完备，企业就可以去做轻资产。但在中国，这些条件都不具备。”传化智联旗下智联慧通公司总经理张中华解释。

埃森哲战略大中华区董事总经理沈军对财联社记者表示，“物流企业在未来的竞争中需要思考战略制定、商业模式、平台建设等问题。如未来的目标客户，他们的痛点和需求在哪，物流企业的战略愿景和定位，外围业务组合是否应该拓展、信息化平台系统如何落地实施等。”这该是对各大巨头纷纷从C端到B端，从简单的线上到注重线下的一个注解。