车企价格战有多激烈，小米汽车的定价就有多受市场关注。而作为身处风暴中心点的小米，对其汽车的上市工作或也不敢有丝毫“怠慢”。

蓝鲸独家获悉，继首批2S门店已着手装修后，小米之家位于北京的首批直营门店目前也已正式开始装修。其中，位于北京市朝阳区合生汇（以下简称“合生汇”）小米之家门店及位于王府井东方新天地（以下简称“东方新天地”）的小米之家门店，成为首批直营门店之一。据东方新天地小米之家销售人员介绍，该门店是小米汽车中国第一个直营门店，目前装修已经接近尾声。

图片来源：东方新天地小米之家门店（记者自摄）

图片来源：合生汇小米之家门店（记者自摄）

除上述门店外，北京小米之家清河万象汇的销售人员也告诉记者，“未来西区门店可能会有，但是目前没有明确消息。”此外，小米之家北京朝阳区华联常营购物中心店的销售人员则透露，华联和龙湖天街这两个门店未来会有一个店放展车，但是不确定是哪个，装修工作或于下月开始。

3月5日蓝鲸记者走访时发现，合生汇小米之家门店正在为小米汽车的上市进行装修工作，并在门口贴上了“COMING SOON，小米汽车，敬请期待”的标语。装修的同时，门店也在正常营业中。

而此前在2月20日，蓝鲸财经记者走访上述门店时，还并未看到该门店装修。仅仅15天的时间，这种情况就发生了改变。当记者问及小米汽车何时上市及定价的消息时，该门店的销售则表示，“一切以官方消息为准。”

从地理位置上来说，合生汇的小米之家是小米汽车亮相不错的选择。一方面，该门店面积较大，具备容纳展车的条件，并且紧挨华为的门店，鸿蒙智行问界M7、M9就在隔壁；另外一方面，合生汇是朝阳区核心商圈，主打年轻潮流业态，客流量较大，在L5层，包括岚图、小鹏、哪吒、极狐在内的汽车品牌均有门店布局。

“米粉”：直营门店开始装修是一个非常重要的信号

多位汽车业内从业者以及“米粉”在得知该消息后给出的反应是惊讶。

“小米之家直营门店开始装修是一个非常重要的信号，这说明其定价及交付将会马上揭晓。”资深米粉董赫（化名）告诉蓝鲸财经记者，这和小米汽车的经营模式相关，小米汽车门店采用直营店和授权店两种模式，直营店就是各地的“小米之家”；授权店则是指交给第三方经销商去销售车辆，也就是纯粹的汽车门店。

1月15日，小米集团总裁卢伟冰发微博表示，“小米汽车销服合作伙伴已经签约，首批2S门店已经在装修中，会如期给汽车用户提供Sales&Service等优质服务。”其中2S门店就是指这种授权店。

“小米之家这样的直营门店对小米汽车的市场表现比较重要，可以树立标杆，建立品牌形象，同时也可以快速了解消费者的需求和市场的变化。”一位汽车从业者告诉蓝鲸财经记者。

另据蓝鲸财经从可靠信源获悉，小米汽车预计将于底开发布会，预计会像行业惯例发布即交付。

自去年年底小米汽车技术发布会召开至今，关于小米汽车定价以及上市讨论从未停止，其一举一动都备受市场关注。在上周的MWC 2024（世界移动通信大会）上，小米集团总裁卢伟冰在接受CNBC采访时表示，小米将“很快”揭晓其定价，并表示国内交付最快将于第二季度开始。

小米汽车耗资100亿美元，覆盖入门级到豪华级，小米已经为小米SU7考虑了多个价位点。“我们认为这对我们在高端市场来说是一个很好的切入点，因为我们在中国已经拥有2000万基于智能手机的高端用户。”“我认为（小米汽车）最初的购买者将与智能手机用户高度重叠。”卢伟冰声称。

留给小米汽车的定价空间不多了

事实上，自从去年12月28日小米汽车技术发布会到现在已有两个月的时间，面对新能源车市场愈演愈烈的竞争，小米汽车的定价迟迟未公布。如今，伴随新一轮汽车价格战打响，留给小米汽车的定价空间属实不多了。

小米集团创始人、董事长雷军在此前接受央视采访时也透露过纠结的心情，既怕没人买，又怕买的人太多消费者需要排队等候的时间过长，虽然现在的新能源汽车已经兼备了消费电子产品属性，但毕竟和手机不一样，涉及的供应链体系也更多，但价格同时又是决定其市场表现的核心。

“小米还没坐上桌，比亚迪掀了桌子。”这是最近互联网上比较火热的一个段子，意指小米汽车还未发布价格和正式上市，以比亚迪为代表的各大汽车厂商已经掀起了惨烈的新能源车价格战。

2024年春节之后，比亚迪秦PLUS直降2万到7.98万，让比亚迪DM-i车型首次进入7万区间，率先打响新一轮价格战，特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌紧随其后，最高优惠幅度达5万。

而在刚刚过去的2月，华为鸿蒙智行旗下的问界超越理想等新势力品牌，登顶销量排行榜第一。

前魅族高管李楠3月4日发微博表示，“关于小米汽车的定价，需要考虑6-12个月之前芯片短缺的周期和锂电池的成本波动周期。小米的风格一般都是首战即决战，会用大量订单压低供应链成本，但是恰恰那一段时间，电车的核心器件成本处于高点。所以现在小米SU7的成本，可能决定了他已经丧失了价格战能力。”

小米手机曾经靠着“性价比”在智能手机兴起的时代率先完成市场卡位，然后向上打高端化市场。而雷军在造车上选择的策略与小米手机起步时不同，首个产品就决定打“50万以内没有对手”的中端市场，也瞄准了苹果手机用户。

不过，当世界科技巨头苹果宣布终止电动汽车业务之时，雷军非常震惊，随后发微博表示，“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择。”但面对更加复杂的新能源汽车赛道，小米汽车会否再一次带来“鲶鱼效应”，还需要上市之后见分晓。