新能源汽车
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“市场+政策”同时运行,新能源汽车迎来“窗口期”。
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2025-06-04 10:31 来自 财联社记者 徐昊
①小鹏汽车第一季度营收158.1亿元,公司有信心在2025年实现销量同比翻倍以上的增长,并预计将在第四季度实现盈利。
②李斌表示,相信蔚来“最低的谷底”已在今年一季度过去,从今年二季度开始进入到上升通道。
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2025-06-04 05:11 来自 财联社记者 张屹鹏
①昆明市工程建设项目拟招标计划表(变更)出现在全国公共资源交易平台(云南省)、云南省公共资源交易信息网。
②深圳已开放测试道路超2000公里,并于5月31日发布《全市域道路开放技术指引》,计划在全市铺设逾8000公里的测试用路。
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2025-06-03 09:16 来自 财联社
①活动将选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市,举行专场活动,并辐射周边乡镇开展特色活动。
②鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域市场主体共同参与。
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2025-06-03 03:27 来自 财联社
①全国工商联汽车经销商商会公告称,当前我国汽车产业正处转型升级关键期,新能源汽车产业快速发展,但“价格战”导致行业整体盈利水平下降;
②全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重,严格遵守公平竞争原则,坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。
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2025-06-03 02:11 来自 财联社 马兰
①印度周一发布了电动汽车制造计划指南,将对符合一定标准的汽车生产商提供低关税和进口车额度优惠;
②降低汽车关税被视为是对马斯克此前高关税抱怨的一种回应,但印度部长指出,其对特斯拉在印度生产不抱期望;
③印度政府希望到2030年将电动汽车销量占比从目前的2.5%提高至30%。
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2025-06-02 08:55 来自 财联社 冯轶
①港股汽车股6月首日走弱,市场聚焦哪些风险?
②销量利好仍难敌价格战内卷反噬,对后市有何深渊影响?
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2025-06-01 13:15 来自 财联社记者 张屹鹏
①小米汽车率先公布5月成绩单——单月交付量超28000辆,与4月表现基本持平。
②问界M9 2025款、问界M8、问界新M7、问界新M5 Ultra分别交付15,481辆、12,116辆,4,139辆及4,889辆。
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2025-06-01 11:43 来自 财联社记者 徐昊
①零跑汽车连续三个月稳居造车新势力交付榜首。
②理想汽车时隔四个月后,单月交付量再次突破4万辆大关。
③小鹏汽车虽连续七个月交付量超过3万辆,但进入5月后环比增速出现下滑。
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2025-06-01 05:47 来自 央视新闻
①截至5月31日,今年消费品以旧换新销售额突破1万亿元,带动消费持续回升向好;
②其中,汽车以旧换新补贴申请量达412万份,家电产品购买量达7761.8万台,手机等数码产品购买量达5662.9万件。
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2025-06-01 02:09 来自 财联社
小米汽车发布微博称,2025年5月,小米汽车交付量超过28000台。同时,小米汽车正在为小米YU7 大规模量产做准备。
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2025-06-01 01:46
【人民日报评论:新能源汽车决不能打价格战兴奋剂】财联社6月1日电,针对近日车企掀起新一轮“价格战”,中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议》,明确表示反对。工信部亦表态支持倡议,强调“‘价格战’没有赢家,更没有未来”。明确的信号、坚决的态度,给无序“价格战”踩下刹车,可谓及时。

这两年,一些车企口口声声反对“内卷式”竞争,却又不断扣动“价格战”扳机,严重影响行业生态与市场秩序,冲击产业链供应链安全。数据显示,2024年汽车行业利润率仅为4.3%,低于整个下游工业利润率及2023年水平;今年一季度,利润率进一步下降到3.9%。一边是屡创新高的产销量和良好口碑,另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态,不可能持久。

“价格战”硝烟弥漫,深层次的隐患重重。供应商的利润空间与应收账款、生产工人的薪酬待遇、产品的质量与安全、售后服务等消费者合法权益,才是最终的伤害承受者。低价低质产品还会大幅消耗“中国制造”好不容易积攒的国际形象与口碑。殷鉴不远。在上世纪90年代末,国产摩托车凭借物美价廉,畅销东南亚市场。但好景不长,价格战最终导致产品力下滑,不仅失去了市场份额,更让中国制造的口碑急转直下。今天,我们决不能让国产摩托车的“滑铁卢”在新能源汽车产业上演。

中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑,最主要靠的不是低价,而是创新。曾经,不到10万的国产油车无人问津;如今,20多万的国产新能源车“一车难求”……蜕变背后,在于有智能驾驶、先进电池、智能座舱等技术创新的支撑。今天的中国制造,正处于从“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段。

眼下,新能源汽车产业发展一日千里,各国车企也在加大投入研发新技术新产品,中国车企尽管颇有优势,但远没有到大幅领先、高枕无忧的境地。车企须坚守长期主义发展理念,通过技术创新、管理创新降低生产成本,给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑,只会用价格战来追求短期市值和股价。否则,等资本套现离场后,产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳,出海进程也将被迟滞。

从治理角度看,整治无序“价格战”,也急需新思路、新举措。如何界定“不合理低价”?如何甄别有效竞争与“内卷式”竞争?既出手果决,又审慎包容,定能为国产汽车踩下高质量发展的“电门”,为中国制造打开更广阔发展空间。
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2025-06-01 01:42 来自 人民日报
①中国汽车工业协会与工信部反对车企无序“价格战”,强调其对行业生态、市场秩序及产业链供应链安全的负面影响;
②车企须坚守长期主义发展理念,通过技术创新、管理创新降低生产成本,而非依赖价格战追求短期利益。同时,建议治理层面出台新举措整治无序“价格战”。
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