①截止到2022年底,新能源汽车累计报废51万辆,报废动力电池24.1万吨;②在巨大的需求面前,国内动力电池回收率却并不高。
《科创板日报》2月8日讯(研究员 田箫)随着新能源汽车普及率不断提升,“电车”已从一种新鲜事物,成了日常生活中随处可见的时代潮流。当产业逐渐走向成熟,位于产业链末端的回收环节,也越来越得到重视。
作为新能源汽车的“心脏”,动力电池的回收是其回收产业中最重要的一环。在电池的“退役潮”面前,新能源车企该如何积极应对?
“退役潮”下,动力电池回收受关注
参照2017年发布的《机动车强制报废标准规定》和2018年的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,私家车在60万公里左右或者5-8年左右建议报废,运营车按照小、中、大型汽车有相应的年限强制报废。也就是说,8年前第一波上线的新能源汽车,如今开始迎来了“退役潮”。
数据显示,截止到2022年底,新能源汽车累计报废51万辆,报废动力电池24.1万吨。据韩国市场研究机构SNE数据显示,截至2020年,中国动力电池退役量约达25GWh,而到2025年,中国动力电池退役量将达90GWh。
在巨大的需求面前,国内动力电池回收率却并不高。国务院发展研究中心发布的《调查研究报告》指出,截止2023年,中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%,且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等问题。
在这样的市场现状下,动力电池回收厂商拔地而起,众多参与者跑步入局。天眼查数据显示,2020年国内从事动力电池回收业务的企业有1.2万家,到了2023年已经猛增至5万余家。宁德时代、蔚来等电池厂商、车企都参与了对动力电池回收厂商的投资。
车企进军电池回收,热情如何?
在电池厂商、采矿企业和其他初创企业纷纷进军电池回收业的同时,新能源车企对电池回收的热情如何?
从国内外头部新能源车企的ESG报告来看,特斯拉、理想在报告中明确谈及了与电池回收相关的内容。
特斯拉谈到,其致力于开发和实施回收技术,通过回收及回收利用电池和电芯来减少对初级开采原料的依赖,并为更积极的环保足迹做出贡献。特斯拉还投入了大量资源,来开发可扩展的电池回收技术,包括镍基和铁基的负极化学料的回收以及锂的回收,其回收计划旨在成为其他人效仿的黄金标准,通过优化安全和有效的原材料回收方法,直接减少对采矿的需求。
理想表示,其与工信部公布的动力电池回收白名单企业展开合作,共同研究动力电池的回收利用技术,并建立了从整车退役、回收、综合利用、报废处理等全生命周期的动力电池回收网络。同时,他们还开展了与外部机构的合作,开发循环铝回收再利用技术以及废旧蓄电池处置规范模式。这些举措旨在提高材料利用率,降低资源消耗和碳排放。
值得注意的是,理想还披露了其车辆的可回收利用率,理想L8车型的可再利用率为93.2%,可回收利用率为95.5%;理想L9车型的可再利用率为93.0%,可回收利用率为95.9%。
虽未在ESG报告中体现,蔚来旗下蔚来资本在去年1月投资了一体化电池回收企业瑞隆科技,体现出其对动力电池回收的努力。
小鹏与比亚迪在ESG报告中披露了其回收政策,但并未直接提起与动力电池相关的回收。"
小鹏表示,其对工厂中使用的铝板进行全面回收,并通过熔铸和轧制等工序将其重新应用到汽车上,以降低车身铝材料的碳排放;他们对厂区中产生的废水和生活污水进行物化和生化处理,并委托有资质的第三方进行监测和排放,以避免水资源污染。
比亚迪倡导对固体废弃物进行分类处理,有毒有害废弃物委托外部单位处置,生活垃圾及无害生产废料由外部环卫部门处理,可回收类废弃物大部分循环综合使用,部分交由专业处理单位回收处理。
值得注意的是,此前在环保政策上表现较好的吉利,并未在ESG报告中披露与动力电池回收、材料回收相关的内容。
【关于景赋】
景赋是在国家科创战略下创立的全天候一站式价值投资平台,专注服务于一级股权投资市场,是促成优秀科创企业与地方政府、产业资本牵手的投资撮合平台。在原有财联社、碳与舍、天风证券、信公咨询四方共建的基础上,最新牵手立信德豪上海ESG团队,致力于构建以ESG为基础的可持续发展投融资服务平台,帮助地方政府构建可持续发展的招商引资方法论;面向政府和产业资本提供基于企业价值发掘、呈现、跟踪的多维度服务技术平台,为资本与企业价值的对接提供全方位的专业支持。
《ESG Weekly》:财联社及科创板日报旗下专注ESG领域的领先新媒体平台,包括新闻、数据、资源、服务等,覆盖一、二级市场投资,拥有ESG这些事、ESG测评、ESG产业联盟等栏目和产品。
![arrow](https://cdnjs.cls.cn/www/20200601/image/right-arrow.png)