财联社1月11日讯（编辑 刘蕊）美东时间周三，在美国拉斯维加斯举行的CES 2024国际消费电子展上，韩国电动汽车电池制造商SK On首席商务官Min Sung预计，2024年全球电动汽车销量将放缓，但长期来看仍将保持乐观。

电动车销量短期内仍将放缓

目前，SK On和福特正在美国田纳西州和肯塔基州建设电池工厂，计划于2025年投产。但去年10月，由于电动汽车销售放缓，福特暂停了投资500亿美元转向电动汽车的计划，并推迟了在肯塔基州开设第二家电池厂的计划。

Sung在谈到肯塔基州第二家电池厂时表示：“我们到2030年的目标仍保持不变，福特的目标也是如此。”他表示，该工厂的建设进度将被推迟，但没有给出新的时间表。

由于电动汽车需求疲软，去年10月，通用汽车、本田汽车和特斯拉都下调了其电动汽车销售目标。此外，由于美国通货膨胀加剧，并且美国汽车工人联合会通过罢工赢得了大幅加薪，对于车企来说，美国工厂所需承担的劳动力成本也有所上升。

Min Sung表示，SK On的生产计划“暂时需要根据市场情况灵活调整”，“我们对于2030年前的预期是它（电动汽车需求）仍然强劲，并始终符合我们的计划。”

由于电动汽车需求下降，SK On去年已经解雇了部分美国员工。

去年11月，全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。该联盟指出，目前美国的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。

该联盟警告，消费者早期排队购买电动车的热情已经消退，即使市场已经采取了大幅降价、店铺贴补优惠和政府补贴等一系列刺激措施，纯电动汽车的销量目前依旧疲软。

在华生产LFP电池更具成本优势

近日，SK On执行副总裁兼电池营销部门主管Jason Lee在CES展会间隙曾透露，该公司计划在2025年之前生产新型磷酸铁锂（LFP）电池，这是该公司降低电池成本的努力之一。

Jason Lee透露，SK On计划把LFP电池最初的生产地点定在中国。

他表示，LFP电池的成本优势取决于电池的制造地点。比如，在中国制造的LFP电池比镍钴电池有20%的成本优势，而在欧洲生产LFP电池的成本优势则为15%，“如果你在美国生产，那就没有优势。”

Sung也在周三透露，SK On公司正在游说拜登政府，以争取更多时间遵循去年第四季美国政府出台的限制规定。

“根据目前的指导方针，在现在产量不大的情况下，我们还可以满足（拜登政府的）要求；但等到2025-2026年、2027年我们完成更大规模的增产时，我们就需要更多时间，这也是我们正在向不同政府机构提出的请求。”

SK On公布的最新财报显示，该公司去年第三季度亏损收窄，该公司预计今年将首次实现盈利。