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汽车行业的电动化、智能化和网联化势不可挡

环保等因素促进电动化加速推进

从官方正式的文件解读来看，环保压力带来的碳中和目标是促进电动化的主要推手。2018年10月，联合国政府间气候变化专门委员会发布报告，呼吁各国采取行动，为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。为实现这一目标，需要在土地、能源、工业、建筑、运输和城市领域展开快速和深远的改革。2020年9月22日，中国政府在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

要实现碳中和，交通电动化要做的贡献会更大。在上述背景下，截至2020年年底，日本、英国、德国、美国加州等22个国家和地区提出了“禁燃计划”。这奠定了电动化发展的必然趋势。其中，中国也积极跟进，2020年，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术线路图2.0》，明确指出，计划至2035年，所有燃油车将往电动化发展，升级为混合动力车型。

电动化已经势不可挡。

新趋势下主机厂的机会和挑战

汽车的电动化、智能化、网联化带来了一系列深远的影响。传统汽车产业链中，核心环节在发动机、变速器、底盘等部件。电动化时代，重心逐渐转变到电池、电机、电控。在不远的将来，软件和服务将成为核心。对主机厂来说，变革意味着机会，但也面临巨大的挑战。

传统主机厂和造车新势力竞争优劣势对比

新趋势下，主机厂们面临更大的发展空间，但同时也面临巨大的挑战。扬长补短将是传统主机厂和新造车势力在未来竞争中脱颖而出的关键。

传统主机厂具备很高的竞争起点

传统主机厂在研发、制造、供应链、销售渠道和资金上是具备巨大优势的。面对传统主机厂强大的竞争实力，刚开始有很多人对造车新势力的发展不看好。传统车企代表李书福在2018年公开表示：互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。2019年的时候基石资本投资人也提出：中国没有任何一家造车新势力值得投资。

相比造车新势力，很多人更认可传统主机厂。

造车新势力以快打慢，异军突起

虽然传统主机厂有非常大的竞争起点，但电动化、智能化和网联化的发展确实给造车新势力提供了百年难得一遇的弯道超车契机。首先，电动化减少了造车新势力在动力领域的劣势。其次，智能化和网联化给造车新势力提供了以快打慢的机会。

其中，以快打慢是造车新势力的核心优势点以及突破点。“软件定义汽车”背景下软件的功能将对产品竞争力起到决定性的作用，而且软件功能的快速迭代往往意味着更新更先进的体验，软件能否快速迭代也将决定产品成败。这个背景下软硬解耦，OTA等应运而生。

传统主机厂快速应对，扬长避短

造车新势力异军突起的核心优势在于看准了电动化、智能化、网联化带来的弯道超车机会，他们利用传统主机厂船大难掉头的弱点，充分发挥互联网思维以快打慢。传统主机厂虽然面临挑战，但也正在积极通过各种方式扬长补短。

首先补短。一则是为了弥补算法研发的劣势，主机厂正在积极通过投资或并购相关科技公司，甚至直接购买开源算法。同时，主机厂也在加大算法人才的招聘。二是为了弥补理念和机制的短板，主机厂们在积极引入互联网基因，甚至为了避免原有理念和机制的牵绊，成立独立的造车子公司。

其次扬长。传统主机厂通过继续保持他们在安全和制造上的优势，提高产品的综合性能。消费者已经意识到：造车新势力以快打慢，并不全是优势。为了追求速度，一些造车新势力在某些方面降低了要求。首先，在安全性上并没有严格按照车规，比如特斯拉的车机经常出现黑屏，刹车事故饱受质疑等。另外，制造上更加粗放，如某些造车新势力存在顶棚漏水，不合格零部件重复利用等问题。而传统的主机厂则较少存在或不存在类似的问题。

传统主机厂的突围展望

传统主机厂们的积极反击在2021年上海车展上体现非常明显。车展上绝大部分新能源车是传统主机厂发布的，比如奥迪RS e-tron GT、宝马iX、奔驰EQS，福特Mach-E、大众ID.6等，自主品牌有长城的欧拉，吉利极氪、广汽埃安、上汽R品牌和智己等。但，他们的步伐在奥迪面前似乎都要慢半拍。

至于传统主机厂们的新能源汽车到底怎么样，我们认为是值得期待的，可以通过奥迪为例了解。

奥迪的“征途”，计划到2025年时，纯电动和插电混合动力汽车销量达80万辆，这足以看出奥迪布局新能源的决心。

来势汹汹是奥迪在现阶段对于新能源的态度，在2019年奥迪品牌新能源的关键之年确立在“新四化”领域便开始全面布局，并明确“步进未来（STEP）”品牌电气化战略，开启了“赋电新生”的愿景。

而如今，奥迪e-tron与奥迪e-tron Sportback的上市，可以看做奥迪品牌电动化的又一新起点，也开启了奥迪品牌“S·T·E·P”电动化战略2.0阶段，更是承载奥迪品牌“all in e-tron”产品战略的开局之作。

作为首个电动时代的C级豪华双车家族，奥迪e-tron与奥迪e-tron Sportback可以说是开创了细分市场双车布局的全新电动时代，也用其自身实力与市场反响向消费者阐述了什么是真正意义上的豪华纯电C级SUV/豪华纯电C级轿跑SUV。

与之同时，它的优势相比于造车新势力，不论是特斯拉还是自主高端品牌都有着安全、品质、操控等方面的领先优势。若各位仔细思考一番，不难发现以上几点实则是汽车工业或是造车的基本门槛。而对于此，奥迪更展现了其百年的价值与坚守。

最能打动消费者的，目前来看已经不是情怀，而是实力，奥迪e-tron/奥迪e-tron Sportback在舒适配置、三电品质、行驶品质、主被动安全、智能化等方面都值得去深究。

对于舒适性配置，但凡您能想到的功能，它都可以给予，全方位保障用户的出行舒适性；三电品牌更是不必多说，因为这是新能源车型的立足之本，奥迪在电池技术方面协同大众集团，布局从一体式电芯到固态电池的产业生态；充电技术协同保时捷，打造800V高压电动化平台。而基于MLB evo平台而来的奥迪e-tron/奥迪e-tron Sportback在行驶品质方面更是无需多疑，因为兰博基尼urus、保时捷Cayenne、大众途锐、奥迪Q7、宾利添越都是该平台产物。奥迪的看家本领quattro四驱系统，在新车上也有所升级——e-quattro，采用扭矩无极分配反应时间仅为30 毫秒，相比于机械机构的反应速度提升了300%。

奥迪是国内豪华车品牌中的一员，与宝马、奔驰并称ABB。奥迪具备的品牌美誉度是造车新势力不容易实现的。另外，奥迪的车灯在全球领先，知名度高，比如奥迪e-tron Sportback是奥迪品牌全球首款配备数字矩阵式LED大灯的量产车型，能在换道或车道宽度发生变化时动态调整照亮范围，从而实现安全车道驾驶辅助，大幅提升了行车安全性。

除了出色的产品力外，奥迪官方购车政策也相当具有诱惑力，为用户免除购车压力。除免征车辆购置税和免费NEV绿牌外，还有奥迪“易选”金融政策。包括36期0利率，期末可买可延可还，易选金融3种方式，购车无压力；至高可享2年原值或3年原值9折置换，奥迪车换奥迪车，保值又划算；奥迪会员增购可享至高6000元礼遇；到店试驾即享好礼。

综上，虽然造车新势力们异军突起，但主机厂们的竞争还远未结束。传统主机厂虽然慢了半拍，但亡羊补牢，为时未晚。传统主机厂仍可以通过各种方式弥补软件算法方面的劣势。同时，传统主机厂可以依靠安全、供应链、制造和资金等优势不断做出优秀的产品。而关于这一切，奥迪已经走在了前列……