“堆料”一词，以往常出现在手机、PC等领域，各大厂商为实现产品高端化的差异，往往会在前沿零配件的使用方面出现“过量”现象。现如今，智能汽车的下半场已经开始，如何不草率“堆料”，在实用、科技、安全、性价比等之间找到平衡点，华为似乎给出了标准答案。

“问界速度” 不是“堆料”堆出来的

6月16日，问界M5智驾版完成全国首批车主交付，新车的全国大规模交付正式开启。问界M5智驾版的交付，距“第10万辆下线”仅过了不到20天。“问界这速度够快，里程碑事件一个接一个！”活动现场，类似的声音屡屡出现。问界品牌自发布至今仅一年有余，但却在今年5月拿下了“最快达成10万辆下线新能源汽车品牌”的标签，作为参考，此前最快达成这个目标的为哪吒、理想，两个新势力品牌分别用时21个月、22个月。

“感谢首批车主们选择问界M5智驾版，其配备的百万豪车级别的全铝底盘带来极致的操控，创新的智能增程技术让它拥有时刻充沛的动力和极低的能耗，鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案“双智天花板”创造智能的用车体验。”在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来，当前快速多变、竞争激烈的市场环境下，靠“吹牛”是不行的，要踏踏实实地做产品，拿出对消费者而言更安全、更多样场景体验、更切合实际的功能才是“刚需”。“我们将在第三季度率先在15个城市落地不依赖高精地图的城市NCA功能，后续希望全国都可以，带来人驾更安全、智驾更舒心的出行体验。”

“到了2025年，智能驾驶能力达不到L2级的车辆可能就没有市场。”去年11月，中国科协主席万钢曾在2022中国汽车论坛上直言，市场对智能驾驶的需求已经起来了。据统计，2023年1-3月，乘用车行业L2级及以上渗透率为33.4%，同比提升9个百分点；新势力品牌L2级及以上渗透率基本在70%以上，头部自主品牌L2级及以上渗透率在30%以上。

尽管渗透率快速攀升，但余承东的野心绝非限于L2级。今年上海车展期间，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5智驾版正式发布。余承东透露，问界M5智驾版不依赖于高精地图，且能对于异形障碍物进行识别。根据测试，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已“遥遥领先”特斯拉。“在问界M5智驾版上首发的华为ADS 2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。（问界M5智驾版）有智能驾驶领域目前体验最好的解决方案，没有之一。我们超越了特斯拉FSD和国内外所有的同行，我们智能座舱做到NO.1，今天我们又把智能驾驶做到了NO.1。”

问界M5智驾版之所以可以做到“NO.1”，与华为不遗余力的在汽车智能化技术上的投入密不可分。据余承东介绍，智能驾驶涉及到AI、人工智能等很多方面，需要非常大的投入。“华为在车的领域70%到80%的投入都在智能驾驶领域，这方面的投入是巨大的，（换来的）价值也是非常高的，（做到了）大幅度提升驾驶的安全性，同时减轻驾驶疲劳。“

问界接二连三取得让业界侧目的成绩，是有深层次原因的，且无需感到意外。三年前，华为的一次看似平常的自动驾驶方案体验活动，却让当时现场包括记者在内的每一个人感触颇多，在那个智能汽车还未疯狂内卷、“余大嘴”名号鲜为人知的年份，华为便已深耕自动驾驶测试（封闭+道路）长达5-6年之久。在位于深圳的办公地、汽车展厅中，自动驾驶方案、传感器、智能座舱、芯片、操作系统、电池热管理等“风火雷电”应有尽有。“少说多做”的风格像极了华为在ICT领域的样子。

智选车模式 问界胜出的“推手”

华为虽然不会独立造车，但却无法掩盖背后的野心。问界的成功原因其实很容易理解，华为将三十多年的技术积累，因地制宜地转移到了问界上，这其中不仅有技术的应用，更有在ICT领域对质量严苛的管理理念，以及关于整条产业链的思维模式和营销体系的建设思路。“除了不做电池，‘三电’解决方案我们都有，我们的（研发）重点是‘四智’——智能座舱、智能驾驶、智能网联以及智能车控。在这个领域（华为）每年直接研发投入100多亿，不包括间接研发投入，我们把积累的ICT技术也应用在车上。”余承东表示。

但这一切，若没有好的合作造车模式，都只会是空中楼阁，难以落地。

曾有段时间，智选车模式存有一些争议，甚至企业之间频频用“灵魂说”加以讨论。但当“最快10万辆”诞生后，再也没有人能否认智选车模式的独特性，以及在销售端的优势与商业前景。

在2023未来汽车先行者大会上，余承东谈及智选车模式时解释说，智选车模式在HI的基础上，不仅提供全栈的技术和解决方案，同时把华为十几年来To C的经验，用户体验设计、产品营销、品牌营销、质量体系等赋予车厂，这些能力让赛力斯在质量、能力等方面得到巨大提升。“今天的赛力斯完全不是过去的小康，其质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。赛力斯作为民营企业有一个优点，就是拼劲很足，跟华为合作之后，我们对质量管控、流程、设计、核心能力都有了翻天覆地的变化和提升。”

显然，对于“坚定不造车“的华为而言，智选车模式是实现华为在智能汽车零部件方面盈利、汽车合作伙伴商业成功的最佳路径。在余承东的看来，智能汽车的下半场会更卷，投资也会更大。“从长远来看，相信能和我们一起紧密合作的厂家可以活下来，会成为少数幸存者，（华为）希望联合车厂打造引领中国汽车品牌向上发展的动力。”

余承东此前曾表示，未来能活下来的企业，每年产量达不到500万台，甚至1000万台以上，将很难以立足。无论是余承东口中的“500万台规模论”，还是业界共识的2025年产业“分水岭”，留给智能汽车下半场玩家们的容错率、纠偏时间已愈发有限，高效率、高质量在此背景下显得弥足珍贵。根据规划，全新旗舰SUV-问界M9将于今年四季度上市，“问界速度”亦值得业界再次期待。