上月，倍耐力就高性能轮胎可持续功能型新材料的研究方向，与北京化工大学和华南理工大学进行合作机会评估，旨在推动高性能轮胎可持续性和性能的提升，并促进可持续材料的研发。该项目是倍耐力“开放创新”模式的又一例证，展示其致力于与全球领先的大学和研究中心建立战略合作伙伴关系，以加速创新解决方案的产生。

“在任何行业，材料都能推动创新。”倍耐力全球研发和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani在谈论相关创新材料研发项目时提到。他认为，材料创新对于行业创新有颇为重要的推动作用，但材料的开发必须围绕倍耐力所倡导的“生态安全设计”理念，“这意味着我们不会为了获得可持续的轮胎，而影响到轮胎的安全性能”。在倍耐力，创新的前提始终强调可持续性要与高性能、安全性兼得。

可持续性“闭环”协同发力

随着中国提出“碳达峰、碳中和”目标，橡胶与石油、钢铁、煤炭并称四大工业支柱原料，与橡胶相关的产业中高耗能、高污染问题一直备受重视，包括轮胎制造在内的产业升级和绿色转型成为可持续发展的必然之需。Misani表示，可持续发展也是倍耐力发展战略的核心之一，“很早以前我们就开始策划和实践整个可持续发展的规划”。

倍耐力属于较早一批参与到道琼斯可持续发展全球指数（Dow Jones Sustainability Indices，DJSI）、碳信息披露项目（Carbon Disclosure Project，CDP）评估的轮胎制造企业之一。多年来，倍耐力在可持续发展上的努力，从其在多个重要国际可持续发展指数中的领先地位可见一斑。根据最新公布的标普全球《2023年可持续性年鉴》，倍耐力再次跻身全球可持续发展最佳公司之列，获“前1%”的最高认可，且其在DJSI的2022年企业可持续发展评估中获得86分的最高分，这是道琼斯全球和欧洲可持续发展指数中ATX汽车零部件行业的最高分。

倍耐力是标普全球 《2023 年可持续性年鉴》中“前 1%”的公司之一

倍耐力还连续五年荣登CDP“气候指数A级名单”（Climate A List）。更值得一提的是，早于2021年底，倍耐力就提前四年实现关于温室气体减排的原定目标，目前全新目标亦已通过“科学碳目标”倡议（SBTi）的审核，即截止2025年将实现绝对温室气体排放量相比2015年减少42%；原材料相关排放量相比2018年减少9%。

倍耐力能够在可持续领域得到如此认可，依托于Misani所强调的产品研发的核心理念，即致力在轮胎全生命周期中各个环节减少对环境的影响，这涵盖原材料选择、生产制造、物流运输、轮胎性能乃至废弃品管理。以原材料选择为例，Misani分享道，倍耐力从很早以前开始，就一直在增加天然、生物基或可再生材料的使用比例，以减少对石油基材料的依赖。

轮胎的主要原材料包括天然橡胶、合成橡胶以及钢丝和纤维帘线，而为了让材料更为稳定和坚实，还会加入如炭黑、白碳黑等其他材料。“在轮胎的补强剂里面，倍耐力是行业中第一个实现从废弃材料获得‘白碳黑’的企业。”Misani强调，“这不是发生在近一两年内，而是十多年前。”他解释道，早期巴西有大量水稻生产，当时稻壳被剥离出来后会当成废料烧掉，而倍耐力将这些废料收集起来，并将其提炼转化为可用的白碳黑。

倍耐力从稻壳废料中提炼出白碳黑，用作轮胎制造的原材料
图片来源：FIA

Misani还提到木质素（一种提取自木头的物质），“并不是通过砍伐，而是从造纸业的废料中获取”，倍耐力还会提取废弃塑料瓶中的聚酯作为轮胎中的纤维帘线，以加强轮胎的稳固性。此外在两年前，倍耐力与沃尔沃联合开发了一款新概念轮胎，其超过94%的原材料为可再生材料。Misani透露，尽管此款概念胎离量产仍有一定距离，但倍耐力将很快推出一款目前市场上可再生材料含量最高的轮胎产品。

“目前市场上大部分轮胎超过70％的原材料来自石油基材料，”Misani提到，而倍耐力的目标是截止2030年，可再生材料的使用率超过60%，且石油基材料的使用不超过30%，也因此，“如何用可循环利用的废料或其他可再生材料取代石油基材料，正是我们在研究的领域”。

倍耐力专注于各类原材料的创新研发和应用

除了原材料选择，倍耐力的可持续原则还体现在“能源使用量”上。根据Misani的介绍，“能源使用量”主要是指制造轮胎所需的能源量，以及轮胎在使用时所消耗的能源量。一方面，工厂在生产制造轮胎的过程中涉及诸如水和电等能/资源消耗，Misani指出倍耐力所使用的生产工艺，是基于衡量对能源和水的使用量以实现生产的可持续性。同时，据了解，倍耐力计划在2025年实现全球100%可再生电能的供应支持，而目前这一目标已于2021年在欧洲范围内实现。

另一方面，针对已经生产出厂并安装在车辆上的轮胎产品，Misani表示有两个重要指标可以用于衡量可持续性。一个是滚动阻力（滚阻），该参数无论对燃油车的油耗问题，还是新能源车的续航问题都有很大影响。另一个则是轮胎的磨损，这一参数直接影响到产品的使用寿命。

而当轮胎到达使用寿命的尽头时，在倍耐力看来，它依然是有价值的。Misani分享道，从废旧轮胎中可以提炼出炭黑——不仅可以再用于轮胎制造，也可以用于制鞋或柏油路面铺设等其他行业。“在这个闭环中，倍耐力不仅站在一个轮胎制造商的角度，而是把其他行业也联系起来，因为所有行业都需要尽可能地减少浪费。”

创新为性能与可持续保驾护航

关于如何通过各种手段实现可持续发展目标，实则呼应了Misani所强调的产品研发的核心，即“如何针对产品的全生命周期去规划这一切”。Misani对此表示，“倍耐力从来不被动地遵循法规的要求，我们会领先于法规去做规划和研发，这也是对市场和未来发展的预判。”

倍耐力作为一个轮胎制造企业，在Misani看来，可持续性有三个轴心。其一是环境的可持续性，这是大众广泛理解的环保问题。其二是社会的可持续性，这意味着对安全的保证，“制造出具有最低运行阻力、最低油耗的产品是我们对产品的责任，保证安全驾驶是我们的社会责任”。其三则是公司的可持续性，“我们要对在倍耐力工作的所有员工负责”。

“可持续进程只是我们要面对的第一步。现在的市场发展和变化是非常迅速的，尽管终端用户对此并不敏感。”Misani表示，“但从原厂配套业务来说，整车厂对可持续发展有着很高的需求，不仅仅是法律法规的需求，也包括绿色环保相关的税收驱动。因此，来自主机厂的需求也快速推动着我们在可持续措施上的变化。”

2021年5月，倍耐力推出全球首款获得FSC森林认证的轮胎

正如Misani所提及，近年来随着新势力车企的崛起，中国车企市场竞争更加激烈，在一定程度上也带动中国乃至全球轮胎企业的“内卷现象”——积极投入研发和创新当中。面对这一大环境，Misani对倍耐力保持行业领导地位充满着信心。这份自信基于两个字：创新。“我们并不是轮胎行业中最大的企业，但我们是最创新的企业。”Misani直言，“我们能成为行业的领导者，不因为规模，而是因为强大的创新能力。”

这种能力也主要体现在两方面：一方面在保证性能的同时让它更加符合可持续的要求；另一方面，确保可持续发展并不会阻挠其产品的运动和性能表现。Misani强调，“在创新下，让它们可以兼得。”目前，驱动倍耐力激发创新能力的是其主张的“生态安全设计”（Eco-Safety Design）概念。

作为世界顶级赛事F1的全球轮胎合作伙伴，倍耐力一向主打高性能轮胎产品。根据Misani的分享，好的轮胎产品，在比赛中可以比其他轮胎更好地承受磨损，在日常驾驶中也能提供更好的安全性。而基于倍耐力“生态安全设计”概念，好的轮胎产品在兼具高性能和安全性的同时，还需要达到可持续要求。“通过开发新材料和新产品的设计，我们要证明，可持续和高性能这两点可以很好地融合在一起。”

以倍耐力ELECT技术为例，这是倍耐力专为纯电动和插电式混合动力车型研发打造的。Misani分享道，相较于传统燃油汽车，更主张可持续性的电动车一般更重且有着更大的扭矩，这使得轮胎的滚动阻力成为电动车关注的核心之一；同时，电动车轮胎亦更注重舒适性和噪音，因此不仅要舒适、节能，对NVH（噪音、振动和平顺性）也越来越关注。而倍耐力ELECT技术正是基于电动车这些特性开发，采用加固结构并优化刚性分布，既足以支撑汽车和电池的重量来确保最佳性能表现，也用最大化的轮胎抓地力，确保驾驶的操控性和安全性。

倍耐力P Zero Elect轮胎装配于全新宝马i4 M50

此外，Misani还提到倍耐力目前创新研发的另一方向——智能轮胎。他解释道，在传统理念中，轮胎是底盘的一部分，只负责前进和转向功能。“而现今的轮胎变得更加智能化，它可以成为车联网的一部分。”例如，倍耐力最近在迈凯伦Artura上搭载了带芯片的智能轮胎。Misani认为这或将是未来车辆可持续发展的一个趋势，轮胎可以传输数据给车载电脑，告知车辆轮胎的损耗程度，成为车内数据联网的重要一环。而倍耐力目前也是全球跨行业产业联盟——5G汽车通信技术联盟（5GAA）中唯一的轮胎成员。

打造互联互通的创新研发网络

事实上，轮胎制造过程中，在材料和产品之外，制造工艺方面的创新同样不容忽视，因为制造工艺可以通过控制生产成本甚至能源消耗，进而影响公司在市场上的竞争力；同时，也是体现可持续性的关键一环。Misani介绍到，倍耐力拥有一个庞大的工程师团队，致力于制造工艺的研发，其中由倍耐力研发的MIRS（模块化集成机器人系统）正是代表之一。

“倍耐力的战略是专注于高端轮胎市场，除了产品质量、可持续发展性、产品安全性，另外非常重要的还有灵活性。”Misani表示基于“模块化”概念——创造灵活的“袖珍工厂”，MIRS能够保证公司拥有更好的灵活度去调整生产规模和进度，而不用依赖投入巨资建设巨大产能的工厂来实现有效和高效的产出。

作为一位在倍耐力有着长达38年工作经历的“行业老兵”，Misani总结了倍耐力“更有竞争”的两点。第一，创造具有吸引力的产品，在市场同级别产品的产品中提高竞争力。第二，让生产更加高效，在制造工艺上利用自动化生产和数字化转型降低生产成本。要实现这两点，Misani深谙创新始终是关键，“在原材料的不断创新和研发中，制造更轻的轮胎不仅可以增加利润空间和收益，同时也有利于推动可持续发展目标的实现”。

倍耐力兖州工厂

随着倍耐力亚太地区首个国际级研发中心自去年在山东兖州正式落成并投入使用，Misani表示公司既受益于中国作为新能源车发展最快的市场之一，这种速度可以推动倍耐力以更快的反应力洞悉市场需求，不断开发面向可持续未来的创新研发项目；同时这一研发创新中心也将赋能倍耐力全球研发网络，让倍耐力拥有更强大的市场竞争力，始终走在市场最前端。

“亚太研发中心最需要面对的挑战和机遇，不仅是作为一个独立的研发中心，它也是倍耐力整个研发网络里的一员。”Misani强调，其不仅是满足本土市场及消费者的需求，更要让这些需求和研发成果转化为推动整个倍耐力向前的动力。因此，如何使倍耐力的德国、巴西、米兰、中国等这些研发中心成为一个有效并能彼此赋能的网络是“最大的挑战”。

“倍耐力亚太研发中心已经是在轮胎行业领域非常先进的世界级研发中心”，Misani补充道。作为倍耐力在亚太地区的首个国际级研发中心，其旨在加强智能生产线，不断提升符合当前汽车市场发展趋势的产品生态安全性能，满足新能源汽车制造商的环保需求，提供配备先进创新技术的高品质产品。Misani表示，未来倍耐力也会持续加大研发投入以推动“我们的研发中心不断地创新”。

题图说明：倍耐力全球研发和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani
图片来源于倍耐力和网络，版权归原作者所有。