本田在电动化转型之路上的态度显得异常绝决。

“中国Honda将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%｡”4月18日开幕的2023上海国际车展上，Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二表示，在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。

按照青山真二的表述，本田中国市场的“禁燃”时间表足足提前了三年，全球范围内则提前了五年。据本田此前规划，至2035年，本田电池电动汽车和燃料电池电动汽车在汽车整体销量中的占比达到80%，到2040年达到100%。

“本田是最早提出在中国市场全面‘禁燃’的外资品牌之一，其标志性意义不言而喻的背后，是本田电动化转型的决心和体系能力的体现。”在行业分析人士看来，本田在在本届上海车展上发布的一系列电动化车型，即是其体系能力的部分呈现。

在本届上海车展，电动化车型占据了本田展台的C位。其中，Honda e:N品牌完成了三款纯电动车全球首发。2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，本次发布的是接近最终设计的原型车（Prototype）。作为Honda e:N品牌的第二弹产品。同时，还有计划于2024年内上市的Honda e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”全球首发，这款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”。

与第三弹相同，同样在纯电动车专属架构e:N Architecture W上开发的Honda e:N第四弹产品——e:N GT Concept，亦亮相本田上海车展展台，并计划于2025年后上市。

“本田在全球的目标是在2040年达到100%的电动化。青山副社长在发布会上讲到：在中国，我们会在2035年的时候达到这个目标。现在纵观全世界来说，中国的电动化发展是最快的也是最强的，处于这样的大环境，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。”在本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史看来，在2023上海车展“四弹齐发”的本田，正是为了迎合中国整体的市场环境，更好的满足客户的需求。

全新纯电产品“集团式”亮相背后，是本田组织架构调整带来的体系能力的跃升。今年年初，本田公布了公司新的组织运营体制，并在4月1日开始实施，以“进一步加速电动事业”和通过扩展移动领域的产品和服务“创造新价值”。根据这一组织变化，本田新设了电动事业开发本部，并重编了地域本部组织体制，将现行的6地域本部，调整为“北美”、“中国”和“统合”三个地域本部。

“由青山副社长牵头，Honda正快速推动电动化，并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化。”在谈及本田重塑组织运营体制及在研发领域如何构建与中国市场更为迅敏的联动机制时，井上胜史表示，在日本开发的产品主要是面向全球开发的。“中国毋庸置疑是电动化最大的市场。所以，虽然日本开发的是全球性车型，但是开发当中肯定要受到中国的影响。”

数据显示，今年第一季度本田在华电动化车型（含EV、混动）在同期本田在华终端汽车累计销量中的占比为22.6%，较去年同期提升7.3个百分点。同期，在整个中国乘用车市场，新能源汽车渗透率已超过30%。这不仅意味者电动化在中国市场已成主流，更表明本田依然有着巨大的提升空间。

将中国市场作为本田全球电动化战略的重要支点，不仅体现在上述组织架构的调整，和针对中国市场在本届上海车展推出的一系列富有竞争力的产品，亦体现在本田电动化战略的本土化。除井上胜史提及的本土化研发，在中国市场的现地化采购，则是本田电动化“换挡”提速的第三大体系能力保障。

“我们认为中国电动化的发展是世界上最为快速的。”井上胜史表示，为满足中国消费者的需求，本田需要有强大产品力的商品、产品的先进性以及对成本的控制。 去年年底，本田宣布将在2030年前从宁德时代采购123Gwh纯电动车动力电池，以强化e:N品牌纯电动车动力电池长期稳定供给体制。

通过强化与本土供应商的合作关系、深化日本与中国市场的研发协同，并以运营体制的重塑做出组织制度上的保障，本田的电动化转型在2023年的“上海滩”变得更为激进，也更为务实。