财联社12月21日讯（记者 方彦博）不断涌现的增量需求与关键原料国产化叠加共振，引得各路资本争相涌入，新老玩家扩产迅猛，眼下的PA66产业链着实经历着一段高光时刻。

然而海量的在建产能能否最终为市场所消纳？谁又能在这一轮PA66的竞争中脱颖而出？

在2022化工新材料高峰论坛上，《中国化工报》化工孵化平台秘书长张兴刚表示，在原料己二腈国产化推动下，国内PA66项目过热，在建拟建产能已超700万吨，PA66日后价格回落几成定局，但也正因价格的下降，有望使性能优异的PA66在汽车、电子及新能源等新兴领域的应用进一步扩大，未来潜力仍然可观。

张兴刚还表示，己二腈作为PA66的关键原料，这两个产品今后将会是一个产业，并在产业集群模式下，与上下游产品连接成链，多个产品复合成网。未来，在此轮PA66竞逐中崛起的将是具有产业链一体化、多联产的规模化企业。

需求扩展无惧产能跃进

PA（尼龙）是化工新材料的常见品种，被称为“五大工程塑料之首”。PA66则是高端尼龙的代表，有耐高温、耐水解、耐磨、耐腐蚀、阻燃等优点，被广泛运用在民用纤维、工业纤维、工程塑料以及航空航天等领域。

由于PA66的关键原料己二腈依赖进口，使得国内PA66产业的发展一直受到限制，2021年国内PA66总产能不过67万吨/年。

今年8月，中国化学（601117.SH）旗下天辰齐翔在山东淄博建设的一期20万吨/年己二腈项目成功产出优级产品，让己二腈的全面国产化更进一步，国内PA66项目也随之大干快上。

“截至目前，我国PA66在建拟建项目合计年产能超过700 万吨，行业整体过热。” 张兴刚介绍，“随着资本对PA66项目的认识逐渐理性，以及后续的价格回落，部分项目落地存不确定性，实际新增产能可能不会有那么多，但仍然会是一个很可观的数字。”

面对供给侧海量的在建产能，不少业内人士却对PA66的未来并不悲观。在张兴刚看来，PA66未来有着巨大的需求潜力。

目前，PA66终端消费主要用于汽车、电子电气和轨道交通等领域。其中，汽车领域占比接近一半，而实现汽车轻量化也是PA6的重要用途之一。

记者了解到，凭借PA66的轻质化特性，将其集成到电动车内部，可使汽车减重30%，并显著提升安全性，随着新能源车的快速放量，给PA66带来了巨大的增量需求。此外，在轨道交通、电子、电气等领域，PA66也有着广阔的空间。

国内某化工上市公司高管也在接受财联社记者采访时表示，其实PA66可以应用的场景远比我们想象的多，目前应用不多主要还是受限于其高昂的价格。今后，随着在建项目的陆续投产，PA66的价格必然会有一个明显的回落，这样就给它在更多领域的应用创造的前提。

一体化、多联产将成竞争优势

虽然行业前景并不悲观，但短时间内大量新增产能入市，今后PA66行业的竞争在所难免，什么样的企业能在与一众新老玩家的比拼中脱颖而出，成为不少投资者关心的话题。

对此，张兴刚认为， PA66产业链上下游一体化、大型化，将成为今后PA66企业的最大竞争力。

“如果没有产业链上下游血脉相连、齿唇相依的战略合作关系，都经不住考验。”张兴刚表示，“目前很多大型企业PA66项目都配套了己二腈甚至己二酸的项目。”

记者注意到，近英威达尼龙化工（中国）有限公司（简称英威达）年产40万吨己二腈生产基地在上海化学工业园区近日已正式落成，并用于支持公司80万吨/年PA66生产，这也让该基地拥有了最完整的PA66产业链，成为全球最大的PA66综合生产基地。

“也有一些PA6的头部企业，利用原料、市场优势向PA66布局，形成PA6-PA66一体化的双轮驱动。”张兴刚进一步表示。

此外，多联产也是PA66企业确立竞争优势的途径之一。

记者了解到，己二腈的副产品2-甲基戊二胺、1,2-环已二胺等，通过下游开发，其市场价值有可能会超过己二腈，甚至对资本市场都会有影响。

“比如己二腈的副产物2-甲基戊二腈，随着己二腈国产化以及量产，以2-甲基戊二腈为原料合成3-甲基哌啶，将成为工艺简单、产率较高的新路线，这可能对3-甲基哌啶工艺路线的革新，甚至颠覆。”张兴刚介绍。

（编辑：曹婧晨）