日前有消息称，由阿根廷、玻利维亚和智利组成的“锂三角”正在考虑建立“锂业OPEC”，以联合制定锂的销售价格。公开资料显示，三国的锂资源储量总和占世界的65%，锂矿产量总和则占全球总产量的近30%，一旦价格同盟达成其影响可谓巨大。特别是三国外长还表示，全球最大的锂矿生产国澳大利亚也可能会同意“价格协同”的想法。

所谓的“锂业OPEC”的构想，其实早在2011年就已经提出。之所以绵延未决，在于几个倡议国之间分歧较大，且当时锂电材料并没有这两年的火爆行情。但时过境迁，在需求端爆发式增长的拉动下，锂电材料和锂电池目前俨然已成了马斯克所指的“新的石油”。这种情况下，“锂业OPEC”的概念再度被重视无疑释放出了明确的信号，那就是在新能源车的产业大浪潮中，资源输出国必然也有通过控制上游供给来分一杯羹的冲动。特别是考虑到锂矿也和石油一样分布相对集中，少数资源国一旦达成价格同盟，无疑会深度影响锂的价格。

笔者认为，作为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，中国如何应对这种不确定性，是有关方面必须考虑的问题。尽管“锂业OPEC”尚未成型，且南美三国锂资源大多是盐湖提锂为主，还不能改变澳大利亚矿石锂占主流的供应格局，但这依然值得未雨绸缪，做好相应准备。

单纯从储量来看，我国的锂资源并不少。据中国工程院院士郑绵平介绍，我国锂资源储量约为795万吨，占全球储量的7%，居世界第4位，其中盐湖锂、硬岩锂等资源丰富。但由于大量锂矿分布在青海、西藏等西部高寒地区，开采难度、成本都较大，因此长年来我国一直以进口锂矿为主。数据显示，我国2021年锂原料的对外依存度达到66.7%。笔者认为，考虑到短期“锂超疯”因素和长期“锂业OPEC”的困扰，有关部门需要进一步加大对国内锂矿资源的开发力度，稳步释放产能，加大锂原料的自给程度以平抑价格波动，做到“手中有粮，心中不慌”。

考虑到中国并不掌握锂的定价权，锂资源价格持续高企可能是大概率事件，因此在加大国内锂矿资源勘探和开发的同时，也应当进一步完善锂电池回收体系，加大锂电池回收技术的研发，建立从生产企业到消费者的全过程监管体系，确保更多废旧动力电池得到资源化和再利用。此前宁德时代曾宣布广东邦普的锂电池回收程度高达90%，如果能够在全国范围推广，相信有助于缓解新能源行业的锂电焦虑。

从更宏观的角度来看，考虑到锂在地壳中的含量仅为0.0065%，且全球已探明的锂矿资源相对有限，新能源行业要想彻底摆脱“锂业OPEC”的困扰， 用钠离子电池、氢燃料电池和固态电池“取而代之”可能才是终极解决方案。目前尽管当下新能源汽车大量使用锂电池，但动力电池的最佳技术路线并未锁死。在行业内，宁德时代已传出2023年将正式量产钠离子电池，氢燃料电池也已经开始商业化，固体电池的研发进展相对较缓但也在稳步推进。如果未来“锂业OPEC”成立，或许将会倒逼产业界加速钠离子电池、氢燃料电池和固态电池等其他技术路线的研究，从而反过来破解锂原料的价格同盟。

最后需要指出的是，参照OPEC对原油价格的影响，其固然可以通过增产、限产来影响石油的价格波动，但并不能做到完全掌控石油的定价权，“让它涨就涨，让它跌就跌”。这或许意味着，即便“锂业OPEC”快速问世，其对锂电池价格的影响也应该客观看待。其对全球汽车产业的电动化、智能化趋势会构成何种影响，也需要行业和有关部门密切跟踪。