财联社（北京，记者 刘阳）讯，在自动驾驶之路上，大众汽车集团正向外界展现出一种ALL IN的姿态——不仅包括由大众全球CEO亲自负责的自研软件业务Cariad、未来五年高达300亿欧元的投资，还包括来自外部的合作，甚至收购。

2月22日，财联社记者独家获悉，大众正在与华为汽车BU讨论收购后者下属自动驾驶部门项目团队事宜，并计划于3月底公布进一步的信息。

在此之前，外媒曾披露大众拟以十数亿欧元的价格收购华为自动驾驶研发业务，但显然，这一消息并不准确。

“这一团队本来就是为大众提供服务的，并且团队负责人很可能已经加入大众。”有知情人士透露，大众并不是收购整个华为自动驾驶研发业务，“在华为汽车BU下有若干项目团队和部门，大众的这一潜在收购只是其中的一个部门。”

“我们并没有得到相关信息。”针对上述消息，有大众内部中国人士表示；而大众中国官方依然“不予置评”。

事实上，大众与华为的合作由来已久。早在2015年5月的亚洲CES展上，华为与大众便共同宣布，双方将在车联网领域展开全球范围内的合作，为消费者提供更好的智能联接体验。去年7月，华为曾与大众联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案，此为同类方案在中国汽车行业的首个规模应用。期间，大众官方也曾在多个官方场合表示已与华为保持有合作关系。

及至2021年年底前，业界开始盛传大众将与华为成立自动驾驶研发相关的合资公司，但今年1月，大众中国CEO冯思翰表示，大众汽车与华为确实进行着商讨，现阶段尚无可确认的消息，“包括双方成立合资公司”。

大众对华为的“执着”，在于大众汽车集团CEO迪斯（Diess）及其管理层对自动驾驶前景的高度认可。在去年12月9日的大众汽车集团监事会上，迪斯获得了留任，并从今年1月1日起全面全面负责软件部门CARIAD。

CARIAD是大众去年3月30日才宣布成立的软件公司，其前身是成立于2020年的大众集团软件部门——Car.Software-Organisation （CSO）。按照计划，到2025年，CARIAD将推出适配大众集团全品牌、全车型的软件平台。

在12月9日当日发布的面向未来五年的第70轮规划（Round 70，2022-2026年）投资中，有890亿欧元被投向了电动车和数字化领域，这一数字在大众集团未来1590亿欧元的投资中占比高达56%。而其中，用于包括自动驾驶等在内的产品和公司数字化转型的费用便达到300亿元（约合人民币2150亿元），较之前的计划提高了10%，几占890亿欧元新技术领域投资的三分之一。

“汽车行业将在25年内看到自动驾驶技术的普及。”今年2月17日，迪斯再度表达了对自动驾驶前景的乐观态度，并表示，大众汽车正在寻求进一步的合作，以提高其在软件方面的自给性，并为其汽车产品添加特定品牌的语音助手等功能。

迪斯所言的合作，便包括今年1月Cariad与博世正式建立的全面合作伙伴关系，双方将为部分和高度自动驾驶技术合作研发尖端的标准化平台，并将该平台应用于大众集团旗下品牌全系列乘用车。按照计划，首批自动驾驶系统将于2023年上车。

不过目前来看，Cariad与博世合作的这一自动驾驶系统或将仅限于欧洲或其他市场，并不包括中国。据外媒近日报道，有Cariad内部人士称，大众在中国市场需要不同于美国和欧洲的自动驾驶系统，以适应当地的监管。

“自动驾驶将从根本上改变汽车行业，成为大众汽车集团的关键价值驱动因素之一。我们逐步将自己定位于创建垂直集成的 ADAS/AD （自动驾驶辅助/自动驾驶）技术堆栈，这是 CARIAD 和整个集团未来成功的关键要素之一。”CARIAD CEO Dirk Hilgenberg在近期“附和”了迪斯对自动驾驶的态度，并特别提及了潜在的收购，“对于ADAS/AD，我们同样依赖于内部开发、合作，以及必要时的收购的解决方案。”